Приняв указанные закономерности за основу, Э. Я. Варес и А. В. Павленко (1981) провели серии экспериментальных исследованийсцельюизученияпроцессо в, происходящих при движении вязкой и жидкотекучей формуемой пластмассы в металлической загрузочной камере, а также в литниковой системе и в полости формуемого пространства, стенки которых представляет гипс. Исследования заключались в том, что в загрузочную камеру послойно заливали два слоя пластмассы — слой красного (протакрил) и белого (норакрил) цвета. После полимеризации изучали «потоки движения» формуемой массы и структуру полимеризата на расколах и шлифах. Результаты опытов подтвердили общеизвестные положения [Мозберг Р. К., 1976; Коршак В. В. и др., 1976; Гуль В. В., 1978, и др.] о течении вязких веществ из цилиндра через литниковые отверстия под давлением.

Если в загрузочной камере сдавливается формуемая масса, а в одном из участков имеется отверстие, то это порождает возникновение различных по скорости перемещения потоков пластмассы. Вследствие сцепления со стенками движение формуемой массы у стенок замедляется, и более всего масса движется в центральной части. При этом происходит весьма важное положительное явление. В загрузочной камере вытесняется основная масса воздуха, находящегося в базисной пластмассе, подготовленной к формованию. Объясняется это следующим образом. Диаметр загрузочной камеры в наших опытах составлял 36 мм, а выходного отверстия 5 мм. Площадь отверстия была в 50 раз меньше площади камеры. Следовательно, при равномерном движении поршня формуемая масса должна вытекать со скоростью в 50 раз быстрее. Движение формуемой массы через сопло с такой скоростью возможно только при условии значительного увеличения давления внутри загрузочной камеры.

В формуемой массе имеются (и это неизбежно) пузырьки воздуха. Увлекаемые движущейся массой, они у выходного отверстия сдавливаются боковыми потоками пластмассы и часть из них в виде мелких пузырьков попадает в поток пластмассы, движущейся в литниковый канал, но большая часть перемещаются по центральной части загрузочной камеры в противоположную сторону, т. е. по направлению к поршню (рис. 5). У поверхности поршня они укрупняются, и в конечном итоге непосредственно под поршнем образуются крупные полости. Изменяя диаметр выходного отверстия загрузочной камеры, мы установили, что чем больше диаметр, тем больше пузырьков воздуха попадает в литниковый канал и меньше собирается под поршнем. Если исходить из этой закономерности и сделать отверстие диаметром 1—2 мм, то практически можно не допускать попадания пузырьков воздуха в каналы литниковой системы. Однако при этом увеличивается время на заполнение полостей в кювете, затрудняется движение пластмассы по литниковому каналу и исключается уплотнение пластмассы после формования. Поэтому оптимальным считаем диаметр основного литника при формовании базиса полного протеза равным 4,5 мм, частичного протеза — 4 мм и при формовании пластмассовых коронок — 2 мм.